OTA软件升级不仅会影响你的娱乐系统,电力火车和汽车安全系统 远程控制软件

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OTA软件升级不仅会影响你的娱乐系统,电力火车和汽车安全系统 远程控制软件

使用功能,在汽车行业是独一无二的,艾伦•马斯克上周推,无线(OTA)软件升级将很快来到P85D S型轿车作为汽车坐在车库和世界各地的车道。
而特斯拉汽车动力系统的升级通过OTA软件可能是第一,这是一个特性,大多数汽车制造商都希望采用,因为它将提高客户满意度和削减成本。
事实上,消费者很快就可能认为它令人发指,他们必须下载到u盘或前往经销商有自己的车辆的软件更新。想象让零售商去升级应用程序在您的智能手机或平板电脑。
就像一个智能手机,汽车正迅速成为一个消费电子移动设备——最大的一个。和在线旅行社的升级将标准。
在软件升级飞思卡尔的空气，五年内,无线软件升级为新汽车预计将司空见惯。
“作为一个制造商,你得的消费者,甚至被视为“Thilo Koslowski说道说,副总统和市场研究公司Gartner汽车业务主管。“我们将会看到更多的在线旅行社软件在未来12到18个月。”研究公司IHS预计大多数,如果不是所有的汽车制造商,提供完全成熟的OTA-enabled平台,包含每辆车——从信息娱乐系统,安全,舒适,动力系统,在三至五年。
例如,一个最大的汽车信息娱乐系统制造商,哈曼,最近宣布收购红弯曲,连接设备提供软件管理技术和在线旅行社的软件和固件升级。
OTA软件更新还包括车辆安全。车辆软件是常见的回忆,和车主通常不必费心把汽车经销商的更新,使他们容易受到缺陷。
特斯拉的OTA升级撞了年代的完成速度的全电动模型(0.1)十分之一秒。特斯拉的首席执行官艾伦•马斯克推升级,称这是逆变器的更新算法。一个逆变器直流电力交流电变化。远程控制软件，灰鸽子远程控制软件
“我们有一个包的软件和固件团队更新。VIN的包匹配(车辆识别号码),以确保汽车具有所需的硬件接收所有相关更新,“特斯拉的一位发言人在一封电子邮件中回复Computerworld说。当一个软件更新发送在线旅行社,特斯拉司机只接收一条消息模型的触摸屏,更新是可用的。
“经验是类似于智能手机下载最新的软件升级,”特斯拉发言人表示。
特斯拉比大多数汽车制造商提供在线旅行社更好的定位软件升级,特别是那些影响动力系统,而不仅仅是娱乐和导航系统。这是因为所有的模型年代的电子控制单元(ecu)可以集中访问,作为车辆的远程信息处理系统的一部分。在大多数车辆,有硬ecu之间的防火墙,为导航系统,娱乐单位和动力。
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以太网连接内部数字设备,车辆与其他车辆和汽车物联网。
越来越多的汽车制造商提供嵌入式无线网络在他们的汽车,这将使旅行社软件更新不论车辆的位置。
经理Mark Boyadjis信息娱乐和HMI系统研究IHS,OTA说车辆升级不仅会节省消费者下载或经销商来访的挫败感,整个行业将大幅削减成本。
这是因为车辆是否在保修期内,有人最终必须支付一个软件升级,并且成本会转嫁给消费者。
“经销商有复杂的感情。当然,它提供了一个更好的满意度评级,但它会降低他们的收入作为一个经销商网络随着时间的推移,“Boyadjis指消除劳动费用升级。
行业的状态 灰鸽子下载。
许多主要汽车厂商,根据Boyadjis,使他们的一些车辆接收OTA软件更新,但这些都是独家娱乐导航映射系统或单元。
例如,宝马宣布今年LTE-telematics架构,使导航系统地图更新。在韩国现代汽车也在做同样的事情。
福特最近证实,它从一个基于windows的同步平台切换到黑莓QNX的汽车平台,这将使其同步接收OTA更新3信息娱乐系统。本田计划允许旅行社通过家庭无线网络升级。
丰田和雷克萨斯子公司使OTA EnTune信息娱乐系统升级通过蓝牙配对或物理连接智能手机或平板电脑。日产和无限OTA升级平台,但通用汽车并没有启用更新。当公司做,这将是infotaiment,没有动力系统或其他系统相关车辆操作,根据Boyadjis。
戴姆勒-克莱斯勒也使得旅行社的更新,但也仅限于远程信息处理控制单元,Boyadjis说。
支持软件在线旅行社所需的新架构 灰鸽子使用教程。
的障碍之一OTA软件更新车辆的内部总线,在许多车辆可以(控制器区域网络),一个缓慢(500 kbps 1 mbps)和有点不成熟的标准与硬防火墙创建ECU岛屿;你可以无线和信息娱乐系统ECU,但不是ECU控制安全气囊、防抱死制动、巡航控制和电动助力转向。
即使是最广泛采用的高速传输规范在新汽车——面向媒体的系统传输(大多数)——包含许多不同的协议,这取决于汽车制造商已经部署它。
安全是困难的主要原因汽车ecu之间的防火墙。如果ecu集中连接到接收OTA升级,还有一个安全漏洞。
是一回事,黑客禁用一个导航系统或广播,但这是另一件事能够访问一个车辆的动力系统和制动系统。
最150规范提供了1.2 gbps的吞吐量,开放的带宽越来越多的电子产品在今天和明天的车辆。
但制造商正在密切关注的以太网网络标准是一种更可靠的协议,它还提供了经过时间考验的安全。
例如,福特使用可以规范,但考虑到以太网作为一个“补充数据传输系统,”尼克•Colella福特汽车信息娱乐经理。
移动以太网以及作为车辆总线协议是一个平滑的供应链,包括一些最大的芯片制造商。去年,例如,飞思卡尔宣布第一汽车以太网芯片和软件,为汽车制造商安装100 mbps铺平了道路网络的车辆。
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飞思卡尔的新的以太网委员会将允许多达四个不同的视频流,随着网络拓扑连接所有电子设备。
飞思卡尔的新处理器将连接车载电子产品和wi - fi路由器在标准双线式双绞线,不是猫,让它足够健壮作为车辆的网络拓扑。
根据DragTimes,在线赛车杂志的作家在赛道上测试了特斯拉型号S,汽车使用一个内部100 mbps,全双工以太网网络。
到2020年,许多汽车将有50到60个以太网端口,甚至入门级汽车将有至少10,据市场研究公司Frost & Sullivan的一项研究。(高档车可能会有超过100以太网节点。)
特斯拉有优势的工厂开发平台创建更加开放OTA升级和更少的安全问题。但这在未来可能会改变,根据Boyadjis。
是一回事内部开发和建设30000 S型汽车,但当你建筑300000年或300万年,那是另一个故事,它还包括更多的第三方供应商。
“Going forward,特斯拉说他们将合作伙伴很多这些东西,这将使他们的技术更复杂的元素,“Boyadjis说。

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